Jak správně nafouknout kolo: tlak v pláštích a postup

Kolo na rozbité cestě odskakuje, v zatáčkách se nepříjemně vlní nebo se na něm šlape hůř než obvykle? Jednou z příčin může být tlak v pláštích. Správně nafouknout kolo neznamená nahustit ho co nejvíc. Znamená to najít tlak, který odpovídá plášťům, zatížení a cestám, po kterých jezdíte.

Ukážeme si, kde hledat potřebné údaje, jak rozlišit ventilky a jak postupovat s pumpou. Zjistíte také, proč se nevyplatí spoléhat jen na zmáčknutí pláště prsty a kdy může být vyšší tlak spíš na škodu.

1. Jaký tlak do plášťů na kole? Začněte u konkrétního vybavení

Jedno číslo pro všechna horská, silniční nebo gravelová kola neexistuje. Dva jezdci na podobném kole mohou potřebovat jiný tlak kvůli hmotnosti, šířce plášťů nebo použití duší. Započítejte hmotnost jezdce, kola i zavazadel, včetně vody a výbavy.

Na bočnici pláště a v dokumentaci ráfku hledejte povolené tlaky a podmínky použití. Maximální tlak je bezpečnostní limit, nikoli automaticky doporučení pro běžnou jízdu. Pokud mají plášť a ráfek rozdílná maxima, platí nižší z nich. Dodržujte také případný minimální provozní tlak předepsaný výrobcem.

U hookless ráfků, tedy ráfků bez háčku na vnitřním okraji bočnice, ověřte schválenou kombinaci pláště, ráfku a šířky. Samotný údaj na plášti nestačí. Vložení duše neodstraňuje požadavky na kompatibilitu ani tlakové limity.

2. Co ovlivňuje tlak: šířka, hmotnost a povrch

Na silničce s úzkými plášti budete obvykle pracovat s vyššími tlaky než na horském kole se širokým obutím. Gravel leží mezi těmito světy, ale rozsah použití je velký. Ani u městského či dětského kola proto nevybírejte tlak jen podle jeho kategorie.

Zadní kolo často nese větší zatížení a potřebuje o něco vyšší tlak než přední. Rozdíl ale není pevně daný. Zohledněte posed, brašny i případnou dětskou sedačku a nepřekračujte nosnost kola a jeho součástí.

Pokud vybíráte jiné obutí, pomůže náš průvodce jak vybrat správný plášť na kolo.

3. Bar a PSI: jak se vyznat na manometru

Pumpa může ukazovat tlak ve dvou jednotkách: bar a PSI. Nejde o dvě různá doporučení, ale o dva způsoby zápisu stejného tlaku. Jeden bar odpovídá přibližně 14,5 PSI.

Převody jsou zaokrouhlené a nejsou doporučením, na kolik kolo nahustit. Poblíž maximálního povoleného tlaku pracujte s jednotkou uvedenou výrobcem a ponechte rezervu pro nepřesnost měření. Plášť mačkaný prsty přesný manometr nenahradí.

4. Jak poznat ventilek na kole

Presta, galuskový ventilek neboli FV: je úzký a na konci má drobnou šroubovací matičku. Před huštěním ji povolte o několik otáček, ale nesundávejte ji. Po odpojení pumpy ji lehce dotáhněte prsty. Presta se používá u duší i bezdušových systémů, nejen u galusek.

Schrader, autoventilek neboli AV: je širší a vypadá jako ventilek automobilové pneumatiky. Uvnitř má středový kolík. Sejměte krytku a připojte odpovídající hlavici pumpy; žádnou horní matičku nepovolujete.

Dunlop neboli DV: tradiční typ ventilku, se kterým se setkáte například u městských kol. Vyberte pumpu, která ho výslovně podporuje. Při běžném dofukování nepovolujte převlečnou matici držící vložku ventilku. U některých jednoduchých ventilků Dunlop nelze běžným tlakoměrem přímo změřit klidový tlak; údaj na pumpě sledujte při pomalém huštění podle návodu výrobce.

Náhradní duše na kolo vybírejte podle rozměru pláště, typu ventilku i jeho délky. Ventilek musí odpovídat otvoru v ráfku a být dostatečně dlouhý pro připojení hlavice.

5. Jak nafouknout kolo krok za krokem

1. Zkontrolujte plášť a ráfek. Hledejte boule, praskliny nebo nerovnoměrné usazení. Poškození nejprve vyřešte. Očistěte ventilek.
2. Určete cílový tlak. Vycházejte ze svého vybavení a zatížení. Ověřte limity pláště i ráfku.
3. Připravte ventilek a pumpu. Sejměte krytku, u Presty povolte koncovou matičku. Nastavte správnou hlavici podle návodu pumpy.
4. Připojte hlavici rovně. Zajistěte ji páčkou nebo závitem podle provedení. Ventilek neohýbejte.
5. Hustěte postupně a sledujte manometr. Pokud vzduch uniká kolem hlavice, spojení opravte. Při vyboulení nebo vysouvání patky přestaňte a vypusťte tlak.
6. Odpojte pumpu a dokončete kontrolu. U Presty lehce dotáhněte matičku a vraťte krytku. Zkontrolujte rovnoměrné usazení po obvodu a stejný postup zopakujte na druhém kole.

Krátké syknutí při odpojení bývá vzduch z hadice pumpy a samo o sobě neznamená netěsný plášť. Pokud syčení pokračuje nebo tlak rychle klesá, zkontrolujte ventilek a hledejte závadu. U šroubovací hlavice dejte pozor, abyste při odpojování nevyšroubovali vyjímatelnou vložku ventilku.

6. Jakou pumpu na kolo vybrat

Domů je praktická podlahová pumpa s manometrem. Stabilní základna a dlouhá hadice usnadňují práci. Sledujte kompatibilitu ventilků, čitelnost stupnice a rozsah vhodný pro vaše pláště. Nejvyšší dosažitelný tlak není jediným měřítkem kvality.

Na vyjížďku vybírejte přenosnou pumpičku podle objemu plášťů, potřebného tlaku a typu ventilku. Pro široké pláště oceníte větší objem vzduchu na jeden zdvih, pro úzké silniční pláště schopnost pohodlně dosáhnout vyššího tlaku.

CO₂ hustilka umožní rychlou pomoc po defektu, ale zásoba plynu je omezená. Ověřte kompatibilitu bombičky s hustilkou a u bezduší také povolení výrobce tmelu pro použití CO₂. Některé tmely nejsou s CO₂ kompatibilní. Běžná pumpa na pláště a vysokotlaká pumpa na odpružení mají rozdílné určení; při výběru je nezaměňujte.

Prohlédněte si všechny hustilky a pumpy na kolo. Výbavu na cestu doplníte podle článku co s sebou na kolo.

7. Duše a bezduše: jiný systém, jiná údržba

U duše může příliš nízký tlak při nárazu způsobit její procvaknutí mezi pláštěm a ráfkem. Bezdušový systém toto konkrétní riziko odstraňuje, není ale nezničitelný: stále hrozí náraz do ráfku, proříznutí pláště nebo únik vzduchu kolem patky.

Pro bezdušové použití potřebujete kompatibilní plášť a vzduchotěsný ráfek, bezdušový ventilek a podle systému také těsnicí tmel. Pokud ráfek vyžaduje utěsnění páskou, použijte vhodnou bezdušovou pásku; některé ráfky ji nepotřebují. Jednotlivé bezdušové komponenty vybírejte jako součást vzájemně kompatibilního systému. První usazení patky může vyžadovat speciální vybavení; běžné dofukování už obvykle zvládnete pumpou.

8. Jak často kontrolovat tlak a co dělat při úniku

Před každou jízdou krátce zkontrolujte stav plášťů. Manometr používejte pravidelně, zejména před delší vyjížďkou, po delším odstavení a při změně nákladu. Jak často je potřeba dofukovat, záleží na materiálu duše, systému a jeho stavu. U latexových duší kontrolujte a upravujte tlak před každou jízdou. Tlak měřte za srovnatelných podmínek; mění se také s teplotou.

Pozvolný úbytek může být přirozený. Náhlý pokles nebo potřeba opakovaně dofukovat během jedné jízdy ale vyžadují hledání příčiny. U duše prověřte defekt a ventilek, u bezduší i tmel, pásku a těsnění patky. Před vložením nové duše vždy zkontrolujte vnitřek pláště a pásku ráfku.

Kontrolu tlaku spojte s pravidelnou péčí o kolo. Pokud příčinu úniku nemůžete najít, pomůže servis kol v Orlové.

Pláště a vybavení pro huštění v Kolagu

Potřebujete nové pláště na kolo? V nabídce najdete značky Continental, Michelin, Vittoria a Maxxis. Vybírejte podle konkrétního modelu, rozměru, povrchu a kompatibility s ráfkem. Značka sama o sobě správný tlak neurčuje.

S výběrem pumpy nebo vhodného obutí vám rádi pomůžeme. Připravte si rozměr plášťů, typ ventilku a informaci, zda jezdíte s dušemi, nebo bezdušově.

KOLAGO. Kolo je začátek. Ne konec.